Por Ivan Kesic
Este logro es más que un simple hito técnico. Representa un esfuerzo nacional estratégico para lograr la autosuficiencia en maquinaria pesada y acabar con la dependencia de costosas importaciones extranjeras y sus frágiles sistemas de apoyo.
Guiado por los principios de la “Economía de Resistencia” de Irán e inspirado por la visión del líder de la Revolución Islámica, el ayatolá Seyed Ali Jamenei, de reemplazar el petróleo por la minería como columna vertebral de la economía nacional, el ADAK 150AC es el resultado de una meticulosa ingeniería inversa, experiencia colaborativa y una determinada resolución política.
Desarrollado por Gohar Sanat Adak Gostar Company, el camión representa un ecosistema de innovación totalmente integrado, desde un sistema de control 100 por ciento autóctono hasta un poderoso mecanismo de frenado regenerativo, diseñado para brindar tecnología confiable, rentable y ambientalmente sustentable a las minas del país.
Esta es la historia de cómo Irán transformó una vulnerabilidad crítica en una fortaleza soberana, allanando el camino hacia un futuro industrial redefinido.
Especificaciones del camión ADAK 150AC
El ADAK 150AC marca un avance monumental en la capacidad industrial nacional de Irán. Este camión volquete minero totalmente eléctrico de 150 toneladas ha sido meticulosamente diseñado para eliminar la dependencia histórica del país de la maquinaria extranjera y las redes de soporte notoriamente poco fiables que la acompañan.
Construido para las operaciones de minería a cielo profundo más exigentes, el ADAK 150AC está diseñado para reemplazar los camiones diésel obsoletos, ineficientes y costosos por una alternativa moderna, respetuosa con el medio ambiente y económicamente superior.
La clave de su innovación reside en un sofisticado sistema de accionamiento eléctrico de CA totalmente autóctono, una maravilla tecnológica que elimina componentes mecánicos tradicionales como cajas de cambios y diferenciales. Este diseño reduce drásticamente los posibles puntos de fallo y minimiza el prolongado tiempo de inactividad que suele asociarse con el mantenimiento de equipos tan complejos.
El sistema de control y monitoreo 100 % localizado del camión es, sin duda, el mayor logro del proyecto. Esta compleja red de hardware y software funciona como el sistema nervioso central del camión, procesando grandes cantidades de datos para gestionar la tracción, regular la velocidad en pendientes pronunciadas y mantener la estabilidad operativa con una carga completa de 150 toneladas.
El sistema incorpora un mecanismo de frenado regenerativo de alta eficiencia, una característica crucial que captura la energía cinética durante los descensos o la desaceleración y la convierte en energía eléctrica para recargar el banco de energía a bordo. Esta innovación mejora significativamente la eficiencia energética general y reduce el coste operativo por tonelada de material transportado.
Optar por una batería externa en lugar de una conexión fija por cable proporciona una flexibilidad operativa inigualable, lo que permite que el camión se mueva libremente por toda la mina. Estas baterías externas se pueden cargar con fuentes de energía limpia, como la solar, lo que alinea al vehículo con los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) globales y respalda la directiva nacional para la producción de acero verde.
El chasis y las estructuras de carga se han diseñado y probado rigurosamente para garantizar la máxima resistencia y durabilidad, garantizando así su capacidad para soportar las tensiones extremas de un camión de 150 toneladas completamente cargado al transitar por terrenos mineros difíciles e impredecibles. Esto garantiza tanto la integridad estructural como la seguridad del operador.
Más allá de sus innovaciones mecánicas y eléctricas, el ADAK 150AC es el resultado de un esfuerzo nacional singularmente colaborativo. Un consorcio de empresas nacionales basadas en el conocimiento aportó su experiencia especializada en metalurgia avanzada, electrónica de potencia e ingeniería de software, garantizando que cada componente, desde el sensor más pequeño hasta la viga estructural más grande, se diseñe y fabrique íntegramente en Irán.
Este enfoque no sólo ha asegurado las especificaciones técnicas del camión, sino que también ha creado un amplio ecosistema de derivaciones tecnológicas.
Los sistemas avanzados desarrollados para el ADAK 150AC, particularmente en gestión de energía, motores eléctricos de alto torque y adquisición robusta de datos, ya se están adaptando para otras aplicaciones industriales, incluidas locomotoras y buques marinos, multiplicando el impacto nacional del proyecto mucho más allá de un solo vehículo.
La filosofía del diseño prioriza la resiliencia operativa y la facilidad de mantenimiento, abordando directamente un cuello de botella de larga data en las minas iraníes: la falla de una sola placa de circuito importada anteriormente podía detener una operación multimillonaria durante meses.
Con un sistema totalmente doméstico, cualquier vehículo averiado puede ahora ser restaurado en un solo día, transformando fundamentalmente la planificación y la productividad de la mina.
Las pruebas de campo, que comenzaron a principios de agosto de 2025, representan la fase final de validación de estas especificaciones. Estas evalúan rigurosamente parámetros de rendimiento en condiciones reales, como la tracción en pendientes pronunciadas, la eficiencia del sistema de frenado regenerativo, el consumo energético total y la durabilidad estructural a plena carga.
Los datos de estos ensayos servirán para realizar los ajustes finales antes de la producción en masa, cuyo inicio está previsto para la segunda mitad del año, y se prevé desplegar 51 unidades durante los próximos tres años.
El desarrollo del camión ADAK 150AC
El desarrollo del ADAK 150AC es una historia convincente de ambición nacional, ingeniería inversa estratégica y logros colaborativos.
Comenzó en la segunda mitad de 2021 con la creación de Gohar Sanat Technical Engineering Company, fundada con el mandato claro de abordar una vulnerabilidad crítica en el sector minero de Irán.
El proyecto se lanzó oficialmente a principios de 2022 con el ambicioso objetivo de diseñar un camión volquete eléctrico de 150 toneladas desde cero.
Esta iniciativa fue impulsada por la visión del Líder de la Revolución Islámica de hacer de la minería, en lugar del petróleo, la piedra angular del desarrollo económico sostenible de Irán, así como por los principios de la “Economía de Resistencia”, que enfatizan la localización, la producción nacional y la completa independencia de las entidades extranjeras.
En una obra maestra de ingeniería pragmática, Gohar Sanat adquirió, renovó y operó simultáneamente ocho camiones volquete estadounidenses TEREX MT3300-AC de 150 toneladas.
Estos vehículos sirvieron como laboratorios del mundo real, lo que permitió al equipo monitorear, analizar y decodificar meticulosamente una amplia gama de señales eléctricas y datos de rendimiento mecánico durante más de un año.
Este enfoque práctico proporcionó conocimiento empírico invaluable, lo que permitió al equipo deconstruir tecnología extranjera y reducir significativamente el riesgo del proceso de diseño autóctono al evitar posibles callejones sin salida y repeticiones de trabajos.
A finales de 2022, se completó la fase de diseño intensivo, lo que permitió a la empresa pasar rápidamente a la adquisición y la fabricación a principios de 2023.
Se firmaron contratos clave con una red de empresas nacionales basadas en el conocimiento y socios de investigación para producir los componentes especializados necesarios para una producción planificada de 51 unidades durante tres años.
La creciente estatura de la empresa y su alineación con los objetivos industriales nacionales fueron reconocidos públicamente en abril de 2023, cuando fue distinguida como Grupo de Trabajo Modelo Provincial y Unidad Modelo Nacional en el 34.º Festival Nacional de Reconocimiento a las Élites Laborales y de Producción.
Este premio celebra el progreso inicial en el sistema de control 100 % autóctono y el diseño del camión.
En octubre de 2023, Gohar Sanat exhibió sus programas y prototipos en la prestigiosa exposición Minex 2023 en Teherán, presentando su progreso a líderes de la industria y funcionarios gubernamentales del Ministerio de Industria, Minas y Comercio.
La exposición marcó la transición del proyecto del concepto teórico a la realidad tangible.
El avance tecnológico más significativo se produjo en octubre de 2024 en la Exposición Internacional de Zanjan con la presentación de un sistema de control y monitoreo totalmente localizado para camiones volquete mineros.
Este hito liberó a las minas iraníes de las prolongadas y costosas paradas causadas por fallos en las placas de sistema importadas, que antes debían importarse de África o Australia y, a menudo, eran incompatibles con las instalaciones existentes. El nuevo sistema ahora ofrece capacidad de reparación nacional con un plazo de entrega inferior a 24 horas.
La presentación también marcó formalmente el inicio de la fabricación del ADAK 150AC, poco después de que se firmara un memorando de entendimiento para importar camiones similares de Bielorrusia, una declaración clara del compromiso de la empresa de lograr la autosuficiencia.
En enero de 2025, el proyecto recibió el máximo respaldo cuando el Líder de la Revolución Islámica visitó el stand de Gohar Sanat en la exposición “Pioneros del Progreso”, enfatizando la importancia estratégica nacional de reemplazar el petróleo por la minería y producir acero verde utilizando maquinaria eléctrica cargada con energía limpia.
En marzo de 2025, el ingeniero Abolfazl Mahiapourlari, miembro del equipo técnico de Gohar Sanat, fue honrado como el investigador más joven en ingeniería mecánica de 2024 en una ceremonia de premios en el condado de Sirjan, reconociendo sus importantes contribuciones tanto a la investigación como al trabajo profesional.
Los elogios de la empresa continuaron en mayo de 2025, cuando recibió el premio especial a la Mejor Marca Nacional en Localización de Equipos de Minería en el VI Festival Nacional de Hatam.
Este premio reconoció el diseño exitoso del ADAK 150AC y destacó su valor simbólico como faro de capacidad nacional.
El desarrollo metódico y colaborativo del ADAK 150AC alcanzó su fase más crítica a principios de agosto de 2025, cuando el primer prototipo comenzó a realizar rigurosas pruebas de campo.
Estas pruebas evaluaron la propulsión eléctrica, el frenado y el rendimiento estructural del camión, y marcan el paso final antes del lanzamiento de la producción en masa planificado para la segunda mitad del año.
Este hito concluyó un viaje de cuatro años, transformando un concepto estratégico en un vehículo minero de clase mundial totalmente operativo, nacido enteramente de la experiencia y determinación iraníes.
Comparaciones globales: camiones de transporte de clase Ultra
El mercado mundial de camiones de transporte de clase ultra, vehículos con capacidades de carga útil de al menos 150 toneladas, está dominado por un puñado de gigantes industriales establecidos, junto con fabricantes emergentes como Gohar Sanat de Irán.
La mayoría de los camiones ultra modernos ahora utilizan propulsores eléctricos, generalmente en una configuración diésel-eléctrica, donde un motor diésel alimenta un generador que suministra electricidad a los motores eléctricos montados en las ruedas.
Este enfoque ofrece ventajas sustanciales sobre las transmisiones mecánicas tradicionales, incluido un mejor control de tracción, un retardo superior en pendientes, mayor disponibilidad debido a menos componentes mecánicos y un menor costo por tonelada transportada durante la vida útil del vehículo.
Actores clave en el mercado global
Caterpillar Inc. (EE.UU. ): Un líder histórico, conocido por sus camiones de tracción mecánica, como el 797F y los modelos eléctricos más recientes. Los camiones Caterpillar son reconocidos por su durabilidad y su amplia red de soporte global, lo que los convierte en un pilar fundamental en las principales operaciones mineras.
Komatsu Ltd. (Japón): A través de adquisiciones estratégicas, Komatsu se ha convertido en un competidor importante con modelos como el 930E y el 980E, que cuentan con sistemas de accionamiento de CA avanzados y una gran confiabilidad, lo que refleja una profunda experiencia en la logística de minería a gran escala.
BelAZ (Bielorrusia): BelAZ, un campeón industrial de propiedad estatal, es reconocido mundialmente por producir el camión volquete más grande del mundo, el 75710, con una carga útil de 450 toneladas, que simboliza la capacidad industrial postsoviética y atiende a los mercados de Europa del Este y Asia.
Liebherr (Suiza/Alemania): Conocida por sus innovadores modelos diésel-eléctricos T 284 y T 264, Liebherr compite directamente con Caterpillar y Komatsu, enfatizando la excelencia en ingeniería y la tecnología pionera en camiones de transporte.
Hitachi Construction Machinery (Japón): ofrece camiones eléctricos con bastidor rígido confiables, como el EH4000AC-3, que combinan un alto rendimiento con la experiencia en ingeniería del conglomerado.
Fabricantes chinos: Empresas como XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group) y SANY han desarrollado rápidamente camiones de gran capacidad, como el XCMG XDE440 y el SANY SET360S, aprovechando la demanda interna y el apoyo del gobierno para cerrar la brecha tecnológica y comenzar a exportar globalmente.
El ADAK 150AC posiciona a Irán dentro de esta clase élite de camiones de transporte de clase ultra, lo que representa no solo un salto en la capacidad industrial nacional sino también el potencial para competir con líderes internacionales en un sector estratégicamente crítico.
Otros actores importantes incluyen BEML (Bharat Earth Movers Limited, India), que atiende al importante sector minero doméstico de la India con modelos como el BH150 y el BH205, y Kress Corporation (EE.UU.), que se ha ganado un nicho con sus transportadores especializados, bidireccionales y de cuerpo inclinado, diseñados para aplicaciones tales como la alimentación de trituradoras móviles.
A diferencia de todos los demás grandes fabricantes, el desarrollo industrial de Irán se ha producido bajo las restricciones únicas de las amplias sanciones estadounidenses y occidentales.
Mientras que los competidores globales pueden obtener e intercambiar libremente componentes en el mercado internacional, Irán se ha visto obligado a innovar enteramente a través de capacidades nacionales, logrando una completa autosuficiencia tecnológica.
La importancia del éxito de Irán
Los camiones de transporte de clase ultra son cruciales para Irán, ya que proporcionan el equipo de alta capacidad necesario para extraer de forma eficiente y económica sus vastos recursos minerales, valorados en aproximadamente 770 000 millones de dólares. Este equipo es fundamental en la estrategia nacional para lograr la autosuficiencia, superar las sanciones y pasar de una economía dependiente del petróleo a una impulsada por la minería.
La importancia estratégica de estos camiones queda subrayada por el hecho de que las cifras de producción precisas y en tiempo real se consideran información confidencial y altamente sensible. Empresas como Caterpillar, Komatsu y Liebherr tratan sus datos de ventas y producción como información competitiva clave, publicando únicamente resultados financieros agregados en lugar de volúmenes específicos por modelo.
El mercado de camiones de gama alta es un nicho de mercado. Se estima que la producción anual mundial total de estos vehículos es de tan solo unos pocos cientos de unidades al año en condiciones normales.
La producción se realiza en lotes, generalmente en respuesta a grandes pedidos de flotas de importantes conglomerados mineros como BHP, Rio Tinto, Vale y Glencore.
Un solo pedido podría incluir entre 10 y 30 camiones para equipar un nuevo pozo o reemplazar una flota antigua, lo que representa una porción sustancial de la producción anual de un fabricante para ese modelo.
La demanda es altamente cíclica: aumenta durante los períodos de altos precios de las materias primas, cuando las mineras expanden sus operaciones, y se desploma durante las recesiones, cuando se recortan primero los gastos de capital.
Los fabricantes chinos como XCMG y SANY están capturando cada vez más el mercado interno chino, el mercado minero más grande del mundo, pero sus volúmenes de exportación de modelos de clase ultra fuera de Asia y África siguen siendo limitados en comparación con los líderes mundiales establecidos.
BelAZ alinea su producción principalmente con la industria minera de la CEI y los mercados políticamente aliados, lo que provoca que la producción fluctúe en función de factores económicos y geopolíticos específicos.
Se espera que la producción independiente de Irán de 17 unidades por año durante los primeros tres años cubra completamente la demanda interna, con potencial para futuras exportaciones de estos camiones multimillonarios.
Este hito representa no sólo un logro tecnológico sino también un salto estratégico en la autosuficiencia industrial nacional.
Texto recogido de un artículo publicado en PressTV.
