“¿Qué porcentaje de los envíos mundiales de petróleo, gas natural licuado, trigo, arroz y fertilizantes pasa por el estrecho de Bab El-Mandeb?”, preguntó el viernes el presidente del Parlamento iraní, Mohamad Baqer Qalibaf, en una publicación en X el viernes.
Esta advertencia se produce dado que el cierre del estrecho de Ormuz por parte de Irán a los buques enemigos ya ha ejercido una intensa presión sobre sus enemigos.
“¿Qué países y empresas representan los mayores volúmenes de tránsito a través del estrecho?”, agregó Qalibaf en la publicación.
📷El revelador tuit de Qalibaf:
— HispanTV (@Nexo_Latino) April 3, 2026
🔹¿Qué porcentaje de los envíos mundiales de petróleo, gas natural licuado, trigo, arroz y fertilizantes pasa por el estrecho de Bab el-Mandeb?
🔹¿Qué países y empresas registran el mayor volumen de tránsito por el estrecho? pic.twitter.com/Br6X921kVM
El 28 de febrero, Estados Unidos y el régimen israelí iniciaron una guerra de agresión no provocada contra Irán. La República Islámica respondió con la Operación Verdadera Promesa 4, una serie de ataques de represalia que hasta el momento han llevado a las Fuerzas Armadas del país a lanzar al menos 93 oleadas de represalias decididas contra objetivos estratégicos y sensibles estadounidenses e israelíes en toda la región.
Simultáneamente, la República Islámica ha cerrado el estrecho de Ormuz, por donde transita cada año el 20 por ciento del gas natural licuado (GNL) mundial y el 25 por ciento del petróleo transportado por vía marítima, a los buques asociados con los agresores y los cómplices de sus atrocidades.
Esta medida ha contribuido al vertiginoso aumento de los precios de la energía y los productos relacionados en muchos estados, lo que se ha traducido en presión política sobre quienes lideran y apoyan la agresión.
El 28 de marzo, un mes después del inicio de la agresión, las Fuerzas Armadas de Yemen anunciaron oficialmente su entrada en el campo de batalla en apoyo de Irán y de los movimientos de Resistencia regionales que han sufrido una escalada similar por parte de Washington y Tel Aviv.
Una ruta vital para el comercio y la energía
Los militares yemeníes ya han demostrado una notable eficacia en lo que respecta a la desestabilización del transporte marítimo para sus adversarios.
En 2023, comenzaron a atacar buques israelíes y aquellos que se dirigían a los territorios ocupados o salían de ellos, imponiendo así un bloqueo al régimen israelí en respuesta a su guerra de genocidio en la Franja de Gaza.
Recientemente, un alto funcionario del movimiento de resistencia popular de Yemen, Ansarolá, afirmó que todas las opciones seguían sobre la mesa, incluido el cierre del estrecho de Bab El-Mandeb a los buques pertenecientes a países implicados en agresiones contra Irán y los grupos de Resistencia regionales.
El estrecho conecta el mar Rojo con el Golfo de Adén y el Mar Arábigo, sirviendo como una puerta de entrada crucial entre Asia, África y Europa a través del Canal de Suez.
Según cifras citadas en análisis recientes, más de ocho millones de barriles de petróleo transitan diariamente por el estrecho, junto con 58 buques metaneros.
Alrededor del 40 % del comercio entre Asia y Europa se realiza a través de esta ruta.
Este corredor también transporta aproximadamente el 20 por ciento del comercio marítimo mundial de arroz, el 20 por ciento del comercio marítimo mundial de trigo y el 40 por ciento del comercio marítimo de fertilizantes.
Se estima que el valor anual de los bienes y servicios que transitan por esta ruta supera los 800 mil millones de dólares.
Cualquier interrupción en el transporte marítimo a través de este paso probablemente obligaría a los barcos a desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que añadiría entre ocho y nueve días a los viajes y aumentaría los costes de transporte, las primas de los seguros y los precios de los productos en Europa y Asia.
La misión naval europea Aspides ya ha advertido a los buques mercantes que eviten las aguas yemeníes, lo que refleja la creciente preocupación por la seguridad del corredor.
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