Los compradores chinos pagan primas, los refinadores indios realizan pagos en yuanes y Teherán ha convertido la estrecha geografía legal del estrecho de Ormuz en su principal carta de negociación.
El pasado domingo, la Marina de EE.UU. disparó contra un buque de carga iraní en el Golfo de Omán, lo que generó una dramática intervención en lo que ya se ha vuelto una piratería diaria en el mar. Sin embargo, el bloqueo estadounidense de los puertos iraníes no ha logrado su objetivo de cortar las exportaciones de petróleo de Irán.
Solo unos días antes del ataque al Touska, un petrolero de bandera iraní, casi tan largo como un portaaviones, completó con éxito un viaje a Indonesia, descargando alrededor de 2 millones de barriles de crudo y regresando de manera segura a la isla Jark, el principal terminal de exportación de Irán.
⭕️ La influencia estratégica de Irán hace añicos la ilusión de bloqueo de EE. UU.
— HispanTV (@Nexo_Latino) April 21, 2026
🔺A pesar de que los buques de guerra estadounidenses se dedican a una flagrante piratería marítima al interceptar petroleros y proclamar un control naval absoluto, el crudo iraní sigue circulando pic.twitter.com/D7khYAoEAU
Este contraste subraya una realidad fundamental en la guerra actual: mientras los destructores estadounidenses patrullan el Golfo de Omán y obligan a 27 embarcaciones comerciales a regresar desde el inicio del bloqueo el 13 de abril, el crudo iraní sigue llegando a sus compradores.
Según la firma de inteligencia marítima TankerTrackers.com, las exportaciones de crudo iraní en abril se mantuvieron en niveles elevados, contradiciendo directamente las afirmaciones del presidente estadounidense de que Irán perdía $500 millones al día debido al cierre del estrecho de Ormuz.
La arquitectura legal de la vía marítima ayuda a explicar esta resistencia. El estrecho de Ormuz tiene solo 21 millas náuticas de ancho en su punto más estrecho. Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, los países ribereños pueden reclamar aguas territoriales que se extienden 12 millas náuticas desde sus costas. Esto crea una realidad matemática que ninguna de las partes disputa: las aguas territoriales de Irán y Omán se superponen, lo que deja sin un corredor claro para el paso internacional de naves.
La guerra de terrorismo impulsada por EE.UU. e Israel ha llevado a Irán a dejar de lado su reticencia diplomática y ejercer plenamente su autoridad soberana bajo el derecho internacional, controlando el tráfico a través del estrecho.
Irán tiene todo el derecho de gestionar el estrecho, y no hay necesidad de ceder a las potencias coloniales que han agotado todas sus armas para dañar al pueblo iraní durante años. Es hora de que Irán responda, desplegando su propia palanca estratégica para darle vuelta a un Occidente que no ha mostrado más que inhumanidad.
Desde finales de febrero, cuando los ataques de EE.UU. e Israel desataron la guerra actual, Teherán ha cerrado efectivamente el estrecho a todos los buques que no apruebe expresamente, permitiendo solo un flujo cuidadosamente gestionado de exportaciones de petróleo iraní y de países considerados no hostiles. Esto ha transformado el precio del crudo iraní, con los refinadores chinos ahora pagando primas de entre $1.50 y $2 por barril por el crudo ligero iraní.
China ha tomado más del 90 % de las exportaciones de crudo de Irán en los últimos años, y los refinadores chinos han recibido nuevas cuotas de importación de hasta 55 millones de toneladas. Un petrolero sancionado por EE. U., el Ping Shun, estaba transportando 600 000 barriles de crudo iraní y ahora está dirigiéndose a Dongying, en la provincia de Shandong de China, un centro para la refinación privada.
Mientras tanto, los refinadores indios, que alguna vez fueron el tercer mayor cliente de Irán, se han visto obligados a buscar crudo después de que las fuentes de suministro de Asia Occidental se vieron restringidas por el cierre del estrecho. Los pagos se realizan ahora en yuanes chinos, lo que reduce la dependencia de la India y China del dólar estadounidense y del sistema de mensajería financiera SWIFT, utilizados por EE.UU. como armas en su campaña de “máxima presión”.
El secuestro del Touska el domingo provocó una fuerte respuesta de Irán, con la sede militar de Jatam al-Anbia prometiendo que las fuerzas armadas responderían “pronto y de forma proporcional a este acto de piratería armada”.
La estrategia de bloqueo de EE.UU. conlleva riesgos políticos internos. Los precios promedio de la gasolina en EE.UU. han superado el umbral psicológico de $4 por galón, lo que podría perjudicar al Partido Republicano en las elecciones de mitad de período en noviembre.
Por su parte, Irán tiene décadas de experiencia con sanciones y ha construido resiliencia a través de comercio de trueque y maniobras diplomáticas. El factor clave es el tiempo, con observadores cuestionando cuánto tiempo podrá EE.UU. mantener la piratería marítima de alta intensidad mientras soporta los costos políticos de los altos precios del petróleo y la inflación.
Por ahora, el petróleo sigue fluyendo, los refinadores chinos pagan más que nunca, los pagos indios llegan en yuanes y cada viaje exitoso de un petrolero iraní refuerza la narrativa de que el bloqueo de EE.UU. no es tan hermético como se afirma.
