• Fuerzas yemeníes durante una operación para apoderase del carguero Galaxy Leader con destino a Israel en el mar Rojo, 20 de noviembre de 2023.
Publicada: viernes, 14 de junio de 2024 6:17

Un informe de la Agencia de Inteligencia del Departamento de Defensa de EE.UU. saca a la luz los impactos de ataques de fuerzas yemeníes contra barcos en el mar Rojo.

Según el informe, desde el 19 de noviembre de 2023 hasta ahora, las Fuerzas Armadas yemeníes han lanzado en el mar Rojo y el Golfo de Adén, nada menos que 175 ataques.

¿Por qué Yemen ataca los barcos en el mar Rojo?

Para reducir el sufrimiento de los residentes de la asediada Franja de Gaza que desde el pasado octubre está bajo una guerra genocida lanzada por el régimen de Israel, a principios de diciembre de 2023, las Fuerzas Armadas de Yemen amenazaron con atacar cualquier barco en los mares Rojo y Arábigo que creyeran que se dirigía a puertos israelíes o tendría vínculos con el régimen sionista.

Desde mediados de diciembre de 2023, también han amenazado con atacar barcos afiliados a Estados Unidos y sus aliados, incluidos miembros de la operación ‘Prosperity Guardian’, una iniciativa multinacional para proteger la libertad de navegación internacional en el mar Rojo.

Implicaciones económicas de los ataques yemeníes

Las repercusiones económicas han sido considerables. El envío de contenedores a través del mar Rojo ha disminuido en 90 % desde diciembre de 2023, afectando al comercio marítimo internacional que usualmente representa entre el 10 % y el 1 5%.

Para sortear los ataques, al menos 29 grandes compañías energéticas y navieras han tenido que cambiar sus rutas, optando por tránsitos más largos alrededor de África que añaden unas 11 000 millas náuticas, entre 1 y 2 semanas de tiempo de tránsito y aproximadamente 1 millón de dólares en costos de combustible por cada viaje.

Además, los costos adicionales para garantizar la seguridad de los barcos han aumentado drásticamente. Las primas de seguros para tránsitos por el mar Rojo han aumentado significativamente, representando entre el 0,7 % y el 1,0 % del valor total de un barco, en comparación con menos del 0,1 % antes de diciembre de 2023.

mkh/ctl/